高(gāo)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yòng)于高性能航空航(hang)🙇‍♀️天📱技術應用領域(yu)，如：座椅框架和行(háng)李架。作爲👌金屬替(ti)代的解✍️決方案，這(zhe)種單向帶具有多(duo)種潛力，比如：減🔞重(zhòng)從而提高燃油效(xiào)率以及助力可持(chí)續性，而這些是飛(fēi)機制造工業的關(guan)鍵目标。通過提供(gòng)固🐆有的阻燃性❗、長(zhǎng)期熱穩定性、優異(yi)的強度和韌性，及(jí)尺寸穩定性來提(ti)高帶材性能，賦予(yu)整個部件🏒結構功(gong)能。這種方法的👌優(you)點包💋括潛在的可(ke)回收性和高🔱水平(ping)的設計自由度。

衆(zhong)所周知，對于航空(kong)航天飛行器複合(hé)材料結構，制㊙️造技(ji)術非常關鍵，不僅(jǐn)決定産品質量而(er)且左右制造成本(běn)。與金屬⁉️材料截然(ran)不同，複合材料的(de)材料成型與結構(gòu)成型是同時🏃‍♂️完成(chéng)的，因此複合材料(liào)的結構性能對制(zhi)造工藝敏感，材料(liao)的最終性⭐能也是(shi)通過制造過程被(bèi)賦予到結構，制造(zao)過程的控制影響(xiang)♊着複合材料結構(gòu)的質量，複合材料(liao)制造工藝🔆自身的(de)複雜性和對外界(jiè)環境的敏感性，使(shi)得一旦工藝某環(huan)節不合理，複合材(cái)料制件将産生缺(quē)‼️陷和尺寸偏差，嚴(yan)重影響其性能、使(shǐ)用壽命和裝配性(xìng)，甚至導緻制件報(bao)廢。另一方面，飛行(hang)器複合材料結構(gou)的制🧑🏾‍🤝‍🧑🏼造成本一般(ban)要占到總成本的(de)70%以上，可見制造技(jì)術🌈在很大程度上(shàng)決定着複合材料(liào)的成本。可以說，制(zhi)造工藝是💛複合材(cai)料應用的關鍵，也(ye)是結構設計得以(yi)實現的關鍵。

 

cfrt材料被應用(yòng)于航天領域，主要(yao)有以下幾個原因(yīn)

（１）韌性好、疲勞強度(dù)高、沖擊損傷容限(xiàn)高，可以滿足航空(kong)工✔️業材料适航認(rèn)證中較高的損傷(shāng)容限的要求。

（２）熱塑(su)性預浸料可長期(qi)在室溫下存儲，而(er)環氧樹脂等熱固(gu)性㊙️預浸料存儲條(tiao)件苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力學(xue)壽命的限✨制。

（３）熱成(chéng) 型工藝性好、成型(xing)周期短、生産效率(lü)高，可以采❄️用原位(wei)自動鋪放、熱模壓(yā)、真空吸附等工藝(yi)成型。

（４）邊角料或廢(fei)料可再熔融成型(xing)或回收利用。

（５）産品(pǐn)設計自由度大，可(kě)制成複雜形狀，成(chéng)型适應性廣。

由于(yú)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料具(jù)有上述優🚶‍♀️點，空客(kè)公司🛀和波音公司(sī)等航空制造企業(yè)成立了研究機構(gou)進行相關的技💃術(shù)開發，并對熱塑性(xing)複合材 料進行研(yan)究。