複合(hé)材料纏繞成型制(zhi)品最早可以追溯(su)到1945年應用🔆于原🔆子(zi)彈工🌐程的玻璃鋼(gang)環，爲了提高生産(chǎn)效率，美👣國Kellog公司于(yu)1947年，成👉功研制了第(di)一台機械聯動式(shì)纖維纏繞機并成(cheng)功繞制了火箭發(fa)動機殼體。20世紀60年(nian)代，爲提高導彈的(de)射程并降低成本(běn)，美國成功研制了(le)玻璃纖維纏繞的(de)發動機殼體并應(ying)用于北極星系🏒列(liè)導彈上，直接導緻(zhi)該系列導彈射程(cheng)大幅度❄️提高，從而(ér)莫定了纖維纏繞(rao)在制造火箭📐及導(dǎo)彈等尖端💘軍用産(chǎn)品的重要地位。到(dao)70年代，随着第🧑🏾‍🤝‍🧑🏼一⭐台(tai)微處理器控制的(de)高精度纖維纏繞(rao)機開發，複合材料(liao)纏繞機的功能及(ji)工藝水平均有所(suǒ)提高，并實現了較(jiào)複雜輪廓零件的(de)纏繞。伴随計算機(jī)技術的發展，現代(dai)纖維纏繞機功能(neng)更完善，設備靈活(huó)性大幅提升，自✍️動(dong)化程度🙇🏻越來越高(gāo)，極大，地提高了複(fu)雜構件的纏繞水(shuǐ)平。

目前飛機用複(fú)合材料主要是熱(rè)固性樹脂基複合(hé)🌏材料，其缺點是加(jia)工成本較高、環保(bǎo)性差且廢棄物難(nan)以回收🚩處理✏️等，從(cong)而極大制約了熱(rè)固性材料在飛機(ji)中的應用"。因此，探(tàn)索熱塑性複合🥰材(cái)料在民機☁️中的應(ying)用顯得尤爲重要(yao)。

cfrt材料 因具有優異(yì)的力學性能、較低(di)的密度以及良好(hao)的導電、導熱性❄️能(neng)，因而在賽車、航空(kong)航天、能源、運輸以(yǐ)及體⚽育器械等領(lǐng)域被廣泛應用。

在(zai)汽車領域，汽車輕(qīng)量化是實現汽車(chē)工業可持續發展(zhan)的重要途徑。從國(guó)際汽車用材料的(de)發展來看，車用輕(qing)量化材料主要有(yǒu)三類：高強度鋼、輕(qing)質合金（主要是鋁(lü)、鎂、钛等合金）和先(xian)進複合材🐕料。CFRTP密度(du)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既(jì)可以部分替代價(jia)格昂貴的工程塑(su)料和CFRP材料制品🔆，也(ye)可以部分替代輕(qīng)質金屬材料（如鋁(lü)、鎂合金），輕量化效(xiào)果最爲顯著。2017年日(rì)本名古屋大學國(guó)立複合材料研究(jiū)中心（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dòng)長纖維增強👅熱塑(sù)性複合材料直🔴接(jie)在線成型工藝

”，成(cheng)功研發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合材料(liao)汽車底盤，且實現(xiàn)了短👣時間成型。2019年(nian)帝人株式會社宣(xuan)布，其生産的CFRTP複合(he)材料已🔞被通用汽(qì)車公司（GM）選中，将用(yong)于生産皮卡車車(che)箱。這是全球首次(cì)将CFRTP複合材料大批(pī)量用于生産車✍️輛(liang)的結構👌件中。

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