乘用車應(ying)用領域
CFRT材料(liào)，采用熔融浸漬(zì)工藝将連續纖(xiān)維充分浸漬在(zài)☂️熱塑性樹🌈脂🍉中(zhōng)（聚丙烯、聚乙烯(xi)、尼龍或其他），制(zhì)備得到一種高(gao)性能的單向預(yu)浸漬帶材，其後(hòu)期可通過🏃♀️0/90°鋪層(céng)複合、模壓❗或纏(chán)繞等工藝成型(xíng)制品。
自電動車(chē)進入市場之後(hòu)，如何解決純電(diàn)動車續航問題(ti)一⛹🏻♀️直是國内外(wài)各大車企所思(si)考的問題。普遍(biàn)☀️來說，目前想要(yao)解決電動車續(xù)航問題主要有(you)三大🧡途徑，其一(yī)就是做大電池(chí)，其二🛀就是增強(qiang)電池的能量密(mì)度，其三就是降(jiàng)低車重。根據相(xiang)關研究表示，如(ru)果一輛純電動(dòng)車的車身重量(liang)可以降低10kg，那麽(me)這輛汽車的續(xu)航裏程就可以(yi)增加2.5km。
CFRT材料，采用(yong)熔融浸漬工藝(yì)将連續纖維充(chōng)分浸漬在熱塑(sù)性🍓樹脂中（聚丙(bǐng)烯、聚乙烯、尼龍(lóng)或其他），制備得(dé)到一🈲種高性能(néng)的單向預浸漬(zì)帶材，其後期可(kě)通過0/90°鋪層複合(he)、模壓或纏繞等(deng)工藝成型制品(pin)。
在乘用車上的(de)應用
▶采用模壓(ya)+注塑工藝
▶可生(sheng)産複雜形狀産(chan)品
▶适合大批量(liang)生産
▶工藝流程(chéng)優化，節省成本(ben)
▶輕量化效果顯(xiǎn)著
應用實例一(yī)
▶預浸帶應用于(yu)越野車後座
▶成(cheng)型工藝：模壓+注(zhù)塑
▶輕量化效果(guǒ)：減重40%(與鋼結構(gou)對比)
▶優點：一體(ti)成型，簡化生産(chan)工藝
應用實例(lì)二
▶車底面闆
▶成(chéng)型工藝：異形模(mó)壓
預浸帶+輕質(zhi)GMT
▶優點：滿足車底(dǐ)環境要求
吸音(yin)效果
滿足快速(su)大批量生産要(yao)求
應用實例三(sān) SUV前端支撐
來自(zi)特種化學品公(gōng)司連續纖維增(zeng)強熱塑性複合(hé)材料闆🔞可用于(yu)制造用于汽車(che)輕量化設計的(de)大型高度集成(chéng)結構🈲部件。
例如(rú)，汽車的前端支(zhī)撐包括兩個焊(hàn)接複合半殼，由(you)聚丙烯基連續(xù)纖維增強熱塑(sù)性複合材料截(jie)面制成，長約1.2米(mi)，長0.35米寬度。兩個(gè)殼體均采用混(hun)合模制工藝制(zhi)造☀️，使用具有兩(liang)個‼️腔體的注塑(sù)工😍具。這涉及形(xing)成定制的複合(hé)預切口，并同時(shí)通過注塑㊙️成型(xíng)提供額外的特(te)征。
應用實例四(sì) 車門基闆
在汽(qi)車的門系統中(zhong)采用連續纖維(wei)複合材料方案(àn)☀️替代鋼材方案(an)，配套新型混合(hé)工藝成型生産(chan)線(模壓+注塑)實(shí)現了熱塑性複(fu)合材料門基闆(pan)的制造生産。與(yu)鋼材及長纖維(wéi)PP門系統相比，熱(re)塑性複合材料(liao)門系統可💃🏻以有(you)效減重5kg/car或2kg/car，相對(duì)減重大于30%。
CFRT材料，采用(yong)熔融浸漬工藝(yì)将連續纖維充(chōng)分浸漬在熱塑(sù)性🍓樹脂中（聚丙(bǐng)烯、聚乙烯、尼龍(lóng)或其他），制備得(dé)到一🈲種高性能(néng)的單向預浸漬(zì)帶材，其後期可(kě)通過0/90°鋪層複合(he)、模壓或纏繞等(deng)工藝成型制品(pin)。
在乘用車上的(de)應用
▶采用模壓(ya)+注塑工藝
▶可生(sheng)産複雜形狀産(chan)品
▶适合大批量(liang)生産
▶工藝流程(chéng)優化，節省成本(ben)
▶輕量化效果顯(xiǎn)著
應用實例一(yī)
▶預浸帶應用于(yu)越野車後座
▶成(cheng)型工藝：模壓+注(zhù)塑
▶輕量化效果(guǒ)：減重40%(與鋼結構(gou)對比)
▶優點：一體(ti)成型，簡化生産(chan)工藝
應用實例(lì)二
▶車底面闆
▶成(chéng)型工藝：異形模(mó)壓
預浸帶+輕質(zhi)GMT
▶優點：滿足車底(dǐ)環境要求
吸音(yin)效果
滿足快速(su)大批量生産要(yao)求
應用實例三(sān) SUV前端支撐
來自(zi)特種化學品公(gōng)司連續纖維增(zeng)強熱塑性複合(hé)材料闆🔞可用于(yu)制造用于汽車(che)輕量化設計的(de)大型高度集成(chéng)結構🈲部件。
例如(rú)，汽車的前端支(zhī)撐包括兩個焊(hàn)接複合半殼，由(you)聚丙烯基連續(xù)纖維增強熱塑(sù)性複合材料截(jie)面制成，長約1.2米(mi)，長0.35米寬度。兩個(gè)殼體均采用混(hun)合模制工藝制(zhi)造☀️，使用具有兩(liang)個‼️腔體的注塑(sù)工😍具。這涉及形(xing)成定制的複合(hé)預切口，并同時(shí)通過注塑㊙️成型(xíng)提供額外的特(te)征。
應用實例四(sì) 車門基闆
在汽(qi)車的門系統中(zhong)采用連續纖維(wei)複合材料方案(àn)☀️替代鋼材方案(an)，配套新型混合(hé)工藝成型生産(chan)線(模壓+注塑)實(shí)現了熱塑性複(fu)合材料門基闆(pan)的制造生産。與(yu)鋼材及長纖維(wéi)PP門系統相比，熱(re)塑性複合材料(liao)門系統可💃🏻以有(you)效減重5kg/car或2kg/car，相對(duì)減重大于30%。
上一(yi)篇：貨車重型卡(kǎ)車運輸領域 上(shàng)一篇：返回列表(biǎo)
上一篇：貨車重(zhòng)型卡車運輸領(ling)域 上一篇：返回(huí)列表
