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行業知識近年來,在(zai)政府的大力推(tui)動下,節能減排(pai)、綠色環保的理(lǐ)念逐👣漸❌深入到(dao)國内整個汽車(chē)行業中,我國新(xin)能源🌈汽車呈現(xiàn)井噴式增長并(bing)走在世界前列(lie)。尤其是2018年我國(guó)發布的“國家新(xin)能源
先進樹脂(zhi)基複合材料因(yīn)其具有高比強(qiang)度、高比模量、可(kě)設❌計性強、耐腐(fu)蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優(yōu)異的綜合性能(néng),在航空、航天等(deng)領域獲得廣泛(fàn)應用。飛行器結(jie)構複合材料🎯化(hua)已成㊙️爲
複合材料是(shì)由2種或2種以上(shàng)的不同組分材(cai)料,通過特殊的(de)工藝,組合而成(chéng)的多相材料體(ti)系。它既能保留(liu)原材料組分中(zhong)各材料🐕的主要(yao)性能特點,又可(ke)通過各種材料(liao)的組合設計,使(shi)各組分之間的(de)使
CFRT是(shì)近期發展起來(lái)的一種連續纖(xian)維增強熱塑性(xing)複⛷️合材料(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic)。該材(cai)料發展曆經了(le)3個階段:第1階段(duàn)采用短纖維㊙️(0.2~0.4 mm)增(zeng)強,即SFT(Short Fi
CFRT複合片材用于(yú)輕量化汽車設(shè)計,相比金屬設(shè)計約輕45%。由于高(gāo)度的功能集成(cheng),可實現節約型(xing)高效生産,還可(ke)承受碰撞😍時的(de)高機🍉械載荷。同(tong)類的座椅主要(yao)由金屬殼制造(zào)🆚并護在底座上(shang),制造
CFRT合片(piàn)實心闆廣泛應(ying)用于汽車領域(yu)朗盛開發和生(shēng)🥵産🏃♂️的🔴CFRT材質輕量(liàng)化汽車部件大(dà)規模應用中。用(yòng)于大規模生産(chan)前端、制動踏闆(pan)、車身底闆組件(jiàn)、車身可拆🌈卸部(bu)件的加強結構(gou)插件以及🌈
近年(nián)來,随着國家在(zai)産學研方面的(de)大力投入,我國(guó)在新能源汽車(che)尤其是電動汽(qi)車領域取得了(le)較大成就,且電(dian)動化已然成爲(wèi)助推未來汽車(che)“新四化”轉型和(he)長足發展的巨(jù),大推動力。
複合材料目前(qián)已成爲材料領(lǐng)域的新興力量(liàng),它是✉️指由基體(tǐ)和增強體複合(hé)而成的具,有優(yōu)異綜合性能的(de)新材料。常用基(jī)體材🥰料包括了(le)聚合物材料、金(jin)屬、陶瓷等,常用(yòng)增強體則有纖(xiān)維、晶須等
複合材料憑借(jiè)獨特的性能特(tè)征,已經在工程(chéng)材料的應用中(zhong)占有重要的一(yi)席之地,且市場(chang)占有率也在逐(zhu)年遞🔱增,應用範(fàn)圍也從早期的(de)航空、航天等高(gao)端軍事領域逐(zhú)🔴漸推廣到民用(yòng)領域。由于複合(he)
聚丙(bing)烯(PP)是世界上使(shǐ)用最多的三大(dà)通用塑料(PP、PE、PVC)之一(yī),它具有加✏️工⛹🏻♀️性(xing)能良好、耐高溫(wēn)、耐腐蝕、成本低(di)等諸多優點。PP在(zài)許多行業裏都(dōu)得到了廣泛的(de)應用,如在包裝(zhuāng)行業中用作包(bao)
連續纖維(wéi)增強熱塑性複(fú)合材料(CFRTP)是目前(qian)複合材料🛀領域(yu)的研究熱點,諸(zhu)多性能優點讓(ràng)其備受關注,但(dan)同樣也是🙇♀️該領(ling)域的難點所在(zài)。通常來說,增強(qiáng)纖維越長,得🚶到(dào)的複合材料性(xing)能更加優異,但(dan)
在纖維增強制(zhì)品中,玻璃纖維(wei)(GF)、碳纖維(CF)、玄武岩(yan)纖維(BF)以及芳綸(lun)纖維(AF)是最常見(jian)的纖維品種。各(ge)種增強纖🥰維各(ge)有優點,可以根(gen)據不同場合的(de)需要選擇合适(shi)的纖維👅或者混(hùn)雜纖維進行增(zēng)強
高性能(neng)纖維及其複合(he)材料主要包括(kuo)碳纖維、有機纖(xian)維、陶瓷纖維及(jí)其複合材料,是(shì)結構輕量化的(de)首💚選材料,也是(shì)極端服役環境(jìng)不可替代的功(gong)能材料。在世界(jiè)各國一系列重(zhong)大科技工程和(hé)研究
目前,國際上在(zài)高性能高分子(zi)複合材料領域(yu)已經❓形成了相(xiang)對💜較爲成熟的(de)産業并持續穩(wěn)定發展。在增強(qiáng)體材料方面,纖(xian)維作爲先進複(fu)合材料最重要(yào)的增強體,面向(xiang)應用需求的特(te)種化或高性能(néng)化
熱(re)塑性樹脂基複(fú)合材料原位成(chéng)型是一種非熱(re)壓罐成型工🈲藝(yì),适合制備超大(dà)、超厚複合材料(liao)構件,而且與纖(xian)維自動鋪放技(ji)術相結合,智能(neng)化程度高,生産(chǎn)效率高,在航😘空(kōng)航天、石油化工(gōng)等領🍉域具有
在對材料環(huán)保和輕量化的(de)要求下,熱塑性(xìng)複合材料發展(zhǎn)迅速,如何進一(yī)步提高熱塑複(fu)合材料的性能(néng)、降低成本、實現(xian)連續化生産和(he)提高生産效率(lǜ)是連續纖維增(zeng)強熱塑性㊙️複合(hé)材料的未來發(fa)展
複合材料常(cháng)用熱塑性能樹(shu)脂有聚丙烯、聚(ju)乙烯等,随後開(kāi)發的⭐有聚苯硫(liú)醒、聚酵醛酮等(děng)。在高性能熱塑(su)樹脂方🧑🏾🤝🧑🏼面,國⭕内(nèi)研發樹✍️脂有聚(jù)芳醛酮、聚芳醛(quan)礬酮等。21世紀以(yi)來,汽車工業的(de)快⁉️速發
纖(xian)維增強複合材(cai)料是目前唯一(yi)被認爲能夠解(jiě)決📞基👨❤️👨礎設施腐(fǔ)蝕問題及實現(xian)長壽命和高性(xing)能的結構材料(liao),因此複合材料(liào)結構在面廣量(liàng)大的土木、交通(tong)、船舶、海洋等工(gong)程領域擁有更(gèng)廣闊的應
纖維增強(qiang)複合材料是目(mù)前唯一被認爲(wèi)能夠解決❌基礎(chu)設施腐蝕問題(tí)及實現長壽命(mìng)和高性能的結(jié)構材料,因📞此複(fú)合材料結構在(zài)面廣量大的土(tu)木、交通、船舶、海(hǎi)洋等💛工程領🔞域(yù)擁有🔱更廣闊🐅的(de)應
複合材(cái)料技術正向着(zhe)綜合化、功能化(huà)和智能化等方(fang)🔅向發展,相✍️關的(de)研究和應用往(wang)往涉及設計、材(cái)料、制造、測試、使(shi)用❤️和維護等🎯諸(zhu)多方面。目前,熱(re)塑性複合材料(liao)在航空領域的(de)應用主要是
爲(wei)了實現預浸帶(dai)纖維纏繞過程(chéng)中工藝時間、溫(wen)度及纏繞壓力(lì)的最優組合,以(yǐ)氣缸作爲纏繞(rào)壓力的氣動控(kong)制機構,設計了(le)一✍️種熱塑性連(lián)續纖維纏繞🔴機(jī),用于簡單的🌏複(fu)合材料圓環及(jí)短管⭐在線壓實(shi)
目前,國産(chǎn)的RTP管已在陸上(shàng)油氣田,輸水管(guan)線、注醇管線🛀以(yǐ)🚩及油氣的集輸(shū)管線應用,而适(shì)用于長輸管線(xian)以及☎️海上油氣(qì)👨❤️👨田的高端産品(pin)目前國内尚在(zài)研制中。在RTP管的(de)3層結構中可🥵以(yǐ)認爲管體
預浸帶的粘性(xing)也是自動鋪放(fàng)成功與否的一(yi)個重要因素,樹(shù)脂對纖維徹底(dǐ)浸潤還是部分(fen)浸潤嚴重影響(xiǎng)預浸帶間粘附(fù)☔的好壞,也同樣(yang)影響預浸帶對(duì)💛模具粘附的好(hǎo)壞。預浸帶表面(mian)♉的樹脂太少,表(biǎo)面
在(zai)預浸帶和模具(jù)的适宜性方面(miàn),自動鋪放對預(yu)浸🌏帶和設備都(dōu)👌有一定的要求(qiu),由于某些預浸(jìn)帶的粘性較✉️小(xiǎo),在自動鋪放時(shí)經🌈常采用加熱(rè)的方法來提高(gao)預浸帶的粘性(xìng),一般💰自動鋪帶(dài)頭上的加熱裝(zhuang)置
CFRT預(yu)浸帶單自動鋪(pù)放工藝因爲具(jù)有高效率(自動(dòng)鋪💚帶效✏️率爲大(da)于6.8kg/t,效率是手工(gong)鋪疊5倍以上)、低(dī)廢料率(自動鋪(pù)帶技術的廢料(liao)率💜爲5%,小于手工(gōng)鋪疊的1/3")、制備的(de)複合材料構件(jian)
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