cfrt複合蜂(feng)窩闆逐(zhu)漸滲透(tou)高速鐵(tiě)路等多(duō)個領域(yù)
作者：青(qīng)島海鐵(tiě) 次浏(liú)覽
CFRT複合(hé)蜂窩闆(pan)，可用于(yu)鐵路棚(péng)車内襯(chen)闆、集裝(zhuang)箱内襯(chèn)闆、汽車(che)群側闆(pǎn)、“三明治(zhì)”闆材、集(ji)裝箱、建(jian)築模闆(pǎn)
CFRT闆材是(shì)用CFRT單向(xiàng)布按照(zhào)特殊設(shè)計鋪層(céng)後熱冷(lěng)壓複合(he)而成
CFRT
複(fú)合蜂窩(wo)闆
，可用(yong)于鐵路(lù)棚車内(nèi)襯闆、集(ji)裝箱内(nèi)襯闆、汽(qì)車群側(cè)闆、“三明(ming)治”闆材(cai)、集裝箱(xiang)、建築模(mó)闆
CFRT闆材(cai)是用CFRT單(dan)向布按(àn)照特殊(shu)設計鋪(pu)層後熱(re)冷壓複(fú)合而成(cheng)的熱塑(sù)性複合(he)材料闆(pǎn)材。公司(si)經過研(yan)發制作(zuo)出具有(yǒu)重量輕(qing)、比強度(dù)、比模量(liang)高，耐腐(fu)蝕、耐水(shui)性、耐磨(mó)擦性好(hǎo)；對多種(zhong)酸、堿呈(chéng)惰性，抗(kang)沖擊，緻(zhì)斷應變(bian)值高；設(she)計靈活(huo)性好，可(kě)選擇适(shì)當的纖(xian)維種類(lèi)、纖維含(hán)量和纖(xian)維取向(xiang)來滿足(zu)具體用(yong)途的要(yao)求，且選(xuan)用樹脂(zhi)爲熱塑(su)性樹脂(zhi)，生産過(guò)程中，不(bu)産生污(wū)染氣體(ti)，可循環(huan)利用。産(chǎn)品厚度(dù)：1-20mm，産品寬(kuān)度：最大(dà)寬度2800mm，可(ke)根據客(ke)戶需求(qiu)定制。
機(ji)車車輛(liang)的轉向(xiàng)架是支(zhī)承車體(ti)、保證列(lie)車平穩(wen)運行的(de)重要部(bu)件，其構(gòu)架是對(duì)強度和(he)耐疲勞(láo)性能要(yao)求特别(bié)高的大(da)型承載(zai)構件，德(dé)國AEG和MBB公(gong)司就在(zai)聯邦研(yán)究技術(shù)部的支(zhi)持下，研(yan)制出世(shi)界上第(dì)一台複(fú)合材料(liao)構架的(de)轉向架(jià)，型号爲(wèi)HLD-E，設計速(su)度200Km/h。繼德(de)國之後(hòu)，日本也(yě)試制成(chéng)功CFRP轉向(xiàng)架構架(jià)，構架自(zì)重爲0.3t，比(bi)普通鋼(gang)制構架(jia)減輕了(le)70%，該構架(jià)側梁爲(wèi)CFRP層壓材(cái)料疊層(ceng)結構，闆(pan)厚16.4mm，橫梁(liáng)采用纏(chan)繞成型(xing)，最高設(shè)計速度(du)160Km/h。複合材(cai)料在高(gāo)速鐵路(lù)中正在(zai)應用慢(man)慢滲透(tòu)，随着科(ke)技發展(zhǎn)高鐵很(hen)可能實(shí)現“複合(he)材料全(quán)車化”！
連(lian)續纖維(wéi)可最大(dà)程度提(ti)供強度(dù)和剛度(du)；
産品層(ceng)間剪切(qie)性能卓(zhuo)越，抗沖(chòng)擊強度(du)高；
闆材(cái)的鋪層(céng)方式、厚(hou)度、增強(qiáng)材料類(lei)型、纖維(wéi)體積含(hán)量均可(kě)定制，以(yǐ)滿足不(bu)同行業(yè)的客戶(hù)需求；
産(chǎn)品表面(mian)無織物(wu)紋路；耐(nai)腐蝕、防(fang)黴、易清(qing)洗、不受(shòu)化學清(qing)潔劑影(yǐng)響；
可焊(han)接、易于(yu)切割、安(an)裝和維(wei)修；可熱(re)壓成型(xing)，成型周(zhou)期短；可(ke)部分替(ti)代熱固(gu)性玻璃(li)鋼、鋁材(cai)和不鏽(xiù)鋼薄闆(pǎn)，适用于(yú)交通工(gōng)具輕量(liang)化需求(qiú)；
綠色環(huan)保，可回(huí)收再利(lì)用，可持(chi)續發展(zhǎn)。
CFRT闆材(cai)是用CFRT單(dan)向布按(àn)照特殊(shu)設計鋪(pu)層後熱(re)冷壓複(fú)合而成(cheng)的熱塑(sù)性複合(he)材料闆(pǎn)材。公司(si)經過研(yan)發制作(zuo)出具有(yǒu)重量輕(qing)、比強度(dù)、比模量(liang)高，耐腐(fu)蝕、耐水(shui)性、耐磨(mó)擦性好(hǎo)；對多種(zhong)酸、堿呈(chéng)惰性，抗(kang)沖擊，緻(zhì)斷應變(bian)值高；設(she)計靈活(huo)性好，可(kě)選擇适(shì)當的纖(xian)維種類(lèi)、纖維含(hán)量和纖(xian)維取向(xiang)來滿足(zu)具體用(yong)途的要(yao)求，且選(xuan)用樹脂(zhi)爲熱塑(su)性樹脂(zhi)，生産過(guò)程中，不(bu)産生污(wū)染氣體(ti)，可循環(huan)利用。産(chǎn)品厚度(dù)：1-20mm，産品寬(kuān)度：最大(dà)寬度2800mm，可(ke)根據客(ke)戶需求(qiu)定制。
機(ji)車車輛(liang)的轉向(xiàng)架是支(zhī)承車體(ti)、保證列(lie)車平穩(wen)運行的(de)重要部(bu)件，其構(gòu)架是對(duì)強度和(he)耐疲勞(láo)性能要(yao)求特别(bié)高的大(da)型承載(zai)構件，德(dé)國AEG和MBB公(gong)司就在(zai)聯邦研(yán)究技術(shù)部的支(zhi)持下，研(yan)制出世(shi)界上第(dì)一台複(fú)合材料(liao)構架的(de)轉向架(jià)，型号爲(wèi)HLD-E，設計速(su)度200Km/h。繼德(de)國之後(hòu)，日本也(yě)試制成(chéng)功CFRP轉向(xiàng)架構架(jià)，構架自(zì)重爲0.3t，比(bi)普通鋼(gang)制構架(jia)減輕了(le)70%，該構架(jià)側梁爲(wèi)CFRP層壓材(cái)料疊層(ceng)結構，闆(pan)厚16.4mm，橫梁(liáng)采用纏(chan)繞成型(xing)，最高設(shè)計速度(du)160Km/h。複合材(cai)料在高(gāo)速鐵路(lù)中正在(zai)應用慢(man)慢滲透(tòu)，随着科(ke)技發展(zhǎn)高鐵很(hen)可能實(shí)現“複合(he)材料全(quán)車化”！
連(lian)續纖維(wéi)可最大(dà)程度提(ti)供強度(dù)和剛度(du)；
産品層(ceng)間剪切(qie)性能卓(zhuo)越，抗沖(chòng)擊強度(du)高；
闆材(cái)的鋪層(céng)方式、厚(hou)度、增強(qiáng)材料類(lei)型、纖維(wéi)體積含(hán)量均可(kě)定制，以(yǐ)滿足不(bu)同行業(yè)的客戶(hù)需求；
産(chǎn)品表面(mian)無織物(wu)紋路；耐(nai)腐蝕、防(fang)黴、易清(qing)洗、不受(shòu)化學清(qing)潔劑影(yǐng)響；
可焊(han)接、易于(yu)切割、安(an)裝和維(wei)修；可熱(re)壓成型(xing)，成型周(zhou)期短；可(ke)部分替(ti)代熱固(gu)性玻璃(li)鋼、鋁材(cai)和不鏽(xiù)鋼薄闆(pǎn)，适用于(yú)交通工(gōng)具輕量(liang)化需求(qiú)；
綠色環(huan)保，可回(huí)收再利(lì)用，可持(chi)續發展(zhǎn)。
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