傳統(tǒng)的航空結(jié)構材料是(shi)鋁、鋼以及(ji)钛，目前先(xian)進樹🛀脂㊙️基(jī)複合材料(liao)以其輕質(zhi)、高比強度(du)、高比模量(liàng)以及抗疲(pí)👨‍❤️‍👨勞、耐腐蝕(shi)、可設計性(xìng)和工藝性(xìng)好的特點(diǎn)，适用于大(da)型🆚整體結(jie)構，逐漸成(cheng)爲又一大(da)航空結構(gou)材料。而且(qiě)，先進樹脂(zhi)基複㊙️合材(cái)料正在由(you)次承力結(jie)構向主承(cheng)力結構發(fā)展。

随着經(jīng)濟發展和(he)社會的不(bú)斷進步，汽(qì)車工業也(ye)在高🔆速發(fā)展，而且節(jiē)能減排成(chéng)爲主流趨(qu)勢。樹脂基(jī)複合材料(liao)相✂️比鋁材(cái)輕30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhi)基🚶複合材(cai)料以其獨(dú)特的優勢(shi)，在汽車輕(qīng)量化、汽車(che)構件、汽車(che)發動機等(děng)方㊙️面都有(you)廣泛應用(yòng)，且所占比(bi)重逐漸上(shàng)升。

 

纖維增(zeng)強複合材(cai)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(du)高、耐久性(xing)💋好、導電導(dao)熱性強、密(mì)度低等優(you)點，主要用(yòng)于汽車車(chē)身、底盤等(deng)主要構件(jiàn)。玻纖增強(qiang)複合材料(liao)以其制造(zào)成本低、耐(nai)腐蝕性好(hǎo)、吸能性好(hao)、減震降噪(zao)效果好等(děng)優點，主要(yao)用于汽車(che)車身結構(gou)件、覆蓋件(jian)、保險杠和(he)發動機周(zhou)邊部件等(děng)。長纖增強(qiang)複合材料(liao)以其抗沖(chong)擊性能和(he)抗螺變性(xing)能好、力學(xué)性能穩定(dìng)等優點，主(zhǔ)要用于汽(qì)車門闆💋、儀(yí)表闆和行(hang)李架等部(bù)件💘。随着如(rú)今對綠色(se)環保可持(chi)續發展要(yao)求的逐漸(jiàn)增強，可回(hui)收利用的(de)樹脂基複(fú)合材料成(chéng)爲了主要(yao)的🌈發展方(fāng)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhǔ)要的樹脂(zhi)基複合材(cai)料。其中，熱(rè)塑性複合(hé)材料具有(you)良好的可(kě)焊接性、可(ke)循🐪環利用(yong)性、抗化學(xue)腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗(kàng)沖擊性、高(gao)損傷容限(xian)、易修複等(děng)優勢，并且(qie)可以在短(duan)⛷️時間内加(jiā)工成型。因(yīn)此，相比于(yú)熱固性複(fu)合材料來(lai)說，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空航(háng)天、汽車🎯等(děng)結構件領(ling)域擁有更(geng)廣闊的前(qián)景。    

熱塑性(xìng)複合材料(liao)按照有效(xiao)纖維長度(du)主要分爲(wèi)織物預💯浸(jin)料、單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑性(xing)預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維氈(zhan)增📧強熱塑(su)性片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有更(geng)高的比強(qiáng)度和比模(mo)量，在航空(kōng)航天、汽車(che)等✨領域均(jun1)得到飛速(sù)發展。

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