複合材料(liào)常用熱塑性能樹(shu)脂有聚丙烯、聚乙(yǐ)烯等，随後開發的(de)有聚苯硫醒、聚酵(jiào)醛酮等。在高性能(néng)熱塑樹脂方面，國(guo)🌍内研發樹脂有聚(ju)芳醛酮、聚芳醛礬(fan)酮等。

21世紀以來，汽(qì)車工業的快速發(fā)展特别是新能源(yuán)汽車的⛷️普及🐇對複(fú)合材料的性能提(ti)出了更高的要求(qiu)。一是♈要求♋複合材(cái)料🌍汽車部件在實(shí)現輕量化的基㊙️礎(chu)性進一步提高強(qiáng)度和抗沖擊能力(lì)；二是對複合材料(liao)的成型加工和使(shi)用提出了更高的(de)環保條件✔️，例如限(xiàn)制成🥵型過程的有(you)害物質的排放，要(yào)求廢舊制品可以(yǐ)進✨行回收利用。在(zài)節能、環保和汽車(che)輕量💃化的大背景(jǐng)下，CFRT也㊙️開始被用于(yú)制造各種類型和(he)功能的汽車零部(bu)件。聚丙烯由于無(wu)毒無味、密度小、成(chéng)本低，且具有良好(hǎo)的抗彎曲疲勞性(xìng)能和電絕緣性😄能(neng)，成爲了汽車制造(zao)領域CFRT最常用的聚(ju)合物基體材料。

熱(re)塑性樹脂力學性(xìng)能影響因素有分(fen)子量、分子作用力(li)、交聯密度等。熱塑(su)性樹脂的分子鏈(lian)是線型結構，與熱(rè)固性樹脂的網狀(zhuang)分子鏈結構不同(tóng)，因此，使其有，以下(xià)幾個🔅特點：具有明(míng)顯的力學松弛現(xiàn)象；形變大；抗沖擊(jī)性能好。

玻纖增強(qiang)熱塑性材料利于(yu)克服以上弊端，玻(bo)纖的含量通常在(zài)20%~40%。玻，纖增強複合材(cai)料可以提高力學(xué)性♉能，提高熱變形(xíng)溫度✍️；降低🛀🏻線膨脹(zhang)系數；降低吸，水率(lü)；改善熱導率；提高(gao)硬度；抑制應力開(kai)裂；阻遲燃燒性；改(gǎi)善電性能。玻璃纖(xian)維的加入，使得複(fu)合⛱️材料沖擊疲勞(lao)韌性有所下降，但(dàn)複合材料的帶缺(quē)口沖擊韌🔞性有所(suǒ)提高。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影響因(yin)素有分子量、分子(zi)作🐕用力、交聯密♉度(dù)等。熱塑性樹脂的(de)分子鏈是線型結(jié)☁️構，與熱固🎯性樹脂(zhī)的網狀分子鏈結(jie)構不同，因此，使其(qi)有，以下幾個特點(dian)：具🚩有明顯的力學(xue)♈松弛現象；形變大(da)；抗沖擊性能好。

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