目前(qián)，針對CFRT複合材(cái)料的成型工(gōng)藝的研究主(zhǔ)要集中在😍材(cai)料🔞的自動化(hua)堆疊與高效(xiào)裁切，以及多(duo)工藝多材料(liào)複合🔞技術的(de)開發，以實現(xiàn)降低材料損(sǔn)耗率、提高生(sheng)産節拍和多(duo)部件集成化(huà)生産的目标(biāo)。

ARRK公司在2016年開(kāi)展了一項針(zhen)對齒輪箱殼(ke)體的複合材(cai)料✏️化技術研(yán)究，該項目采(cǎi)用碳纖維增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料制備(bei)殼體，相🌈比于(yú)傳統鋁合金(jin)齒輪箱殼體(ti)實現降重30%。在(zài)鋪層設計環(huan)節中，有機闆(pan)被設計爲保(bao)證殼體整體(ti)剛度支撐作(zuo)用，并通過拓(tuò)撲受力分析(xi)🌐将單向帶有(you)針對性的鋪(pù)🧡覆在齒輪箱(xiāng)🆚殼體的傳力(li)🈲通道上以起(qǐ)到局部結構(gòu)增強作用。該(gāi)部件首先将(jiāng)🈚設計好的有(you)機闆與單向(xiang)帶預熱并模(mó)壓定型并通(tōng)過水切裁切(qie)至半成品，而(ér)後将半成品(pin)再次預熱置(zhì)于注塑模具(jù)，并于注塑👌模(mo)具中安置殼(ke)體周圈連接(jiē)😘螺母，最後注(zhù)塑玻璃纖維(wei)⛱️增強樹脂包(bao)覆螺母與連(lián)💋續纖維增強(qiáng)片材并形成(chéng)内嵌金屬緊(jin)固件的最終(zhong)🐆産品✏️結構。

 

高(gao)性能、高強度(dù)的熱塑性預(yù)浸料，以及天(tian)然纖維增強(qiáng)🏃‍♂️熱塑性預浸(jin)料也将是未(wei)來的發展方(fang)向之一。目前(qian)，發✂️達國家的(de)連續🏃‍♀️纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料的産(chan)業已日趨完(wán)善，在連續纖(xian)維🔞增強熱🈲塑(su)性複合材料(liao)的應用方面(miàn)，主要🐅還是側(cè)重于開發适(shi)用于汽車👄行(hang)業的大批量(liang)自動化、低材(cai)料損耗的生(shēng)産工藝，如自(zi)動鋪放技術(shù)的研發，以及(jí)進行多工藝(yi)多材料的複(fú)合生産技術(shù)的研發，以滿(man)足未來汽車(che)行業多材料(liào)輕量化與集(ji)成化💚設計的(de)發展趨勢。

利(li)用高性能、低(di)密度的連續(xu)纖維增強熱(re)塑性複合材(cai)料已經🏒是未(wèi)來汽車輕量(liàng)化發展中的(de)重要解決方(fāng)案之一，但是(shi)從複合材料(liao)到制品批量(liang)化應用的☁️全(quan)系統生态鏈(liàn)包含了諸多(duo)環節的創新(xīn)與發展。

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