複合材(cai)料是由2種或2種(zhong)以上的不同組(zu)分材料，通過特(te)殊的工藝，組合(hé)而成的多相材(cái)料體系。

它既能(néng)保留原材料組(zu)分中各材料的(de)主要性能特點(dian)，又✉️可通過各種(zhǒng)材料的組合設(shè)計，使各組分之(zhi)間的使用性能(neng)相互補充和📱聯(lian)結，從而使材料(liào)具有更卓越的(de)使用性能。複合(he)材料的種類衆(zhōng)多，而應用于軌(guǐ)道交通車輛的(de)主要是玻璃纖(xian)維複合材料、碳(tan)纖維複合材料(liao)、芳綸纖維複合(hé)材料和基陶瓷(ci)複合材料。

纖維(wei)複合材料通常(cháng)厚度隻有幾毫(hao)米，應用在軌道(dao)車輛這種💚大型(xing)結構上時，往往(wang)需要考慮三明(ming)治結構，該結構(gou)由高強度的薄(báo)♻️面闆與低密度(dù)的芯材組成，最(zuì)早應用于二戰(zhan)時期的飛機結(jie)構。其中面闆通(tōng)常爲玻璃鋼或(huo)碳纖維複合材(cái)料，芯材通⚽常爲(wèi)低密🏃🏻度泡沫或(huo)鋁蜂窩材料。上(shàng)海磁懸浮列車(chē)TR08車體大量㊙️應用(yong)了由鋁合金面(mian)闆與泡沫芯材(cai)組成的三👈明治(zhi)結構。

 

在了解材料的(de)性能指标之後(hòu)，就需要應用在(zài)軌道交通車輛(liang)的部件上，這些(xiē)部件往往結構(gòu)複雜，尺寸也很(hěn)⁉️大，而複合材料(liao)層合闆厚度通(tong)常隻有幾毫米(mǐ)，因此，往往采用(yong)三明治結構的(de)形式，中間填充(chong)泡沫芯材或蜂(feng)窩芯材。而爲了(le)得到🛀🏻完整的列(liè)車，複合材✏️料的(de)連接是關鍵技(jì)術，也是整體結(jié)構的薄弱環節(jie)✊。

在了解材料性(xìng)能、結構特性之(zhi)後，結合獨特的(de)工藝，才能在實(shi)際💚工程中将複(fú)合材料應用于(yu)軌道交通✏️車輛(liàng)中。複合材料構(gòu)件不需要複雜(za)的機械加工設(shè)備，生産工序較(jiào)少，耗材和工時(shí)較少，可㊙️以制造(zào)形狀複雜的薄(báo)🔴壁結構，實現一(yī)體化生産。

CFRT材料(liao) 是一種連續纖(xiān)維增強複合性(xing)材料，CFRT闆目前車(che)輛上已經得到(dao)廣👨‍❤️‍👨泛應用，如新(xin)能源汽車電池(chí)外殼等。同📧時也(ye)在逐步應用于(yu)軌道🏒交通領域(yu)，青島海鐵爲中(zhong)⭕國四方軌道提(tí)供動車風道就(jiu)是使用CFRT闆 制作(zuo)而成，性能優越(yuè)。

青島海鐵CFRT廠家(jia)複合片材 ，已應(yīng)用于軌道交通(tong)風道，更多産品(pin)支持定制，歡迎(yíng)咨📞詢 。