複合材料(liao)由連續相和(hé)分散相組成(cheng)，連續相稱作(zuò)基⭐體相，分散(sàn)🈚相⁉️則爲增強(qiáng)體。依照基體(ti)相分類，複合(he)材料主要包(bao)括金屬基、無(wu)機非金屬基(jī)和樹脂基三(sān)大類複合材(cai)料。按用途分(fèn)類，複合材料(liao)分爲結構型(xíng)和♍功能型兩(liǎng)大類，其中結(jie)構複合材料(liào)主要利用材(cai)料❄️優異的力(lì)學性能作爲(wèi)次結構件及(ji)結構件使用(yòng)，功能複合材(cái)料則主要利(lì)用材料的阻(zu)尼、摩擦以及(ji)聲🔱、光、電、磁等(deng)性能以實現(xian)功🏃‍♀️能目标。

 

纖(xiān)維增強樹脂(zhī)基複合材料(liào) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xue)性能顯著提(ti)升♈，且與金❓屬(shǔ)等傳統材料(liào)相比質量輕(qīng)、抗腐蝕，諸多(duō)優勢使其🏒得(dé)到人們的青(qing)睐，已在航空(kong)航天、船舶艦(jiàn)艇、石油化工(gong)裝備等工🈲程(cheng)領域以及汽(qi)車工業、娛樂(lè)休閑等民用(yong)行業得到普(pǔ)遍的應用。無(wú)論在軍用機(ji)領域還是民(min)用客機方面(mian)❄️，複合材料的(de)💰用量都得到(dào)🔞了大幅的提(tí)升，尤其是進(jin)入21世紀以來(lai)，增長速率急(ji)劇增大。複💔合(hé)材料對于汽(qi)❗車的輕量化(hua)具有顯著的(de)促進作用，車(chē)用複合材料(liao)在發達國家(jiā)已🤞處于材料(liao)💃🏻技術研究領(lǐng)域的前沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂(zhi)（PEEK）長期耐熱溫(wēn)度爲250℃；可回收(shou)利用，是綠色(se)環保🐕材料。熱(rè)塑性樹脂基(jī)複合材料成(cheng)型除了可♊以(yi)采用傳統的(de)成型🤩方法外(wai)，還可以采用(yong)先進的原位(wèi)成型法。熱塑(su)性預浸帶經(jing)過導向系統(tong)，到達鋪放⭕頭(tóu)，熱源将預浸(jìn)帶中的熱塑(su)性樹脂加熱(re)㊙️熔融，壓力⛱️輥(gun)對其加壓鋪(pu)放，冷卻定型(xíng)。整個過程通(tōng)過控制單元(yuán)實現閉環控(kòng)制，控制單元(yuan)能夠實現熱(re)源熱量和角(jiǎo)度的調節，采(cai)用👣熱成像儀(yi)對切點📞溫度(dù)進行實時反(fan)饋。原位成型(xing)方法的特點(diǎn)決定了其具(ju)🔞有熱壓罐等(děng)傳統成型方(fāng)法無法🤩比拟(nǐ)的優點：首先(xian)，原位成型💚法(fǎ)解決了超大(da)、超厚制件尺(chi)寸受熱壓罐(guan)尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuan)位成型法⭐是(shì)一種在線成(chéng)型方式，無後(hòu)處理過程，縮(suō)短産品流轉(zhuǎn)過👅程，生産周(zhou)期短、效率高(gao)、成本低。

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